29 декабря 2022 года состоялась рабочая встреча в онлайн формате руководителя Группы реализации проектов «Специальные информационные технологии БРИКС»

29 декабря 2022 года состоялась рабочая встреча в он-лайн формате руководителя Группы реализации проектов «Специальные информационные технологии БРИКС» Александра Гостева с с вице-президентом Российской академии  наук, заведующим кафедрой физики полимеров и кристаллов физфака МГУ и лабораторией физической химии полимеров Института элементоорганических соединений им. А.Н. Несмеянова РАН академиком  Алексеем Ремовичем Хохловым.

На встрече были обсуждены основные парадигмы биоинформатики: разработка инструментов компьютерного представления биологических данных, обеспечение их хранения и доступности; статистическая обработка результатов экспериментов и реконструкция на этой основе математических и компьютерных моделей биологических процессов.

Здесь нужно сказать, что всё это определило место нового направления среди других биологических дисциплин — с помощью биоинформационного подхода появилась возможность уточнять существующие модели биологических систем и создавать новые, на основе которых можно планировать эксперименты и исследования.

Стороны определили круг перспективных работ в биоинформатике среди которых можно выделить несколько основных направлений:
— анализ данных высокопроизводительных экспериментов по секвенированию геномов;
— анализ геномных последовательностей (аннотация генома, предсказание сайтов связывания ДНК, предсказание функций генов);
— структурная биоинформатика;
— компьютерная системная биология (генные сети, регуляторные сети);

В заключении встречи стороны пришли к выводу, что сотрудничество биологии и информационных технологий обеспечивает одновременный рост обеим этим научным дисциплинам. Необходимость решать новые широкомасштабные биологические задачи требует создания все более производительных алгоритмов для анализа данных и увеличения вычислительных мощностей компьютеров. Это, в свою очередь, дает возможность ставить новые эксперименты и получать новые знания, углубляющие наши представления о структуре и функционировании биологических объектов.

На Экспертном Совете Энергетической Ассоциации (ЭА) БРИКС в рамках подготовки Форума биотехнологий и возобновляемых источников энергии обсудили предложение, поступившее от членов Российского общества биотехнологов.

На Экспертном Совете Энергетической Ассоциации (ЭА) БРИКС в рамках подготовки Форума биотехнологий и возобновляемых источников энергии обсудили предложение, поступившее от членов Российского общества биотехнологов, Национального бюро по переработке отходов, Восточно-Сибирской ассоциации биотехнологических кластеров по созданию в рамках ЭА департамента Альтернативной энергетики. Речь идёт о широком внедрении как российских, так и зарубежных технологий, обеспечивающих утилизацию древесных, сельскохозяйственных, коммунальных и промышленных отходов. Их общий энергетический потенциал в России сопоставим с тем, что производят атомная и гидроэнергетика вместе взятые. Развитие альтернативной энергетики позволит не только снизить себестоимость продукции Российских товаропроизводителей, а, значит, повысить конкурентноспособность отечественных товаров на внешних рынках, но и открывает возможность прекращения роста коммунальных платежей для населения.

Друзья, коллеги, сегодня ТВ БРИКС опубликовало видео интервью:

Сопредседатель совета Промышленной коалиции БРИКС Дмитрий Любомудров: «Развитие промышленности – важная задача для стран БРИКС»

Ссылка

Промышленная коалиция БРИКС была создана в 2021 году. Это объединение предприятий для выстраивания новых производственных цепочек между странами.

Кто и как может стать его участником, какие интересные проекты уже запущены и когда мы сможем увидеть товары с маркировкой «Сделано в БРИКС» – об этом и не только рассказал TV BRICS сопредседатель совета Промышленной коалиции БРИКС Дмитрий Любомудров.

Корреспонденты TV BRICS: Александра Столярова, Алена Суббота

Приглашаем предприятия присоединяться к Промышленной коалиции БРИКС!
Информация тут:
Ссылка

23 декабря 2022 года состоялось очередное заседание Экспертного совета Группы реализации проекта «Специальные информационные технологии БРИКС».

Основным вопросом заседания стало обсуждение возможных перспектив развития производств продуктов » малой» химии на профильных предприятиях стран-участников БРИКС.
Коронакризис, а затем и многочисленные пакеты антироссийских санкций обозначили проблему зависимости российских производителей малой или малотоннажной химии от импорта сырья: из-за карантина в Китае, Индии и Евросоюзе они не могли получить необходимые для процесса производства вещества. Спрос в России на продукцию малотоннажной химии упал практически на четверть и многие  производства переориентировались на выпуск более востребованной продукции.

Здесь надо отметить, что в экономически развитых странах на малотоннажную химию приходится более 40% от общего объёма производства, тогда как в России — не более 10-15%, причём по многим продуктам зависимость малой химии от импорта доходит до 100% и, естественно, иметь полностью импортозависимую отрасль стратегически небезопасно, особенно при создании условий технологического суверенитета страны!

Участники заседания отметили, что основными сегментами потребления в малотоннажной химической продукции являются специальные полимеры, строительные добавки, поверхностно-активные вещества и вещества для электроники — на их долю приходится 35% мирового потребления. Эта продукция в дальнейшем используется в машиностроении, нефтепереработке, производстве композиционных пластмасс и электроники, фармацевтике и текстильной промышленности. Отсутствие продукции малой химии также во многом сдерживает развитие средне- и крупнотоннажных производств, так как химическая промышленность — это прежде всего драйвер развития экономики. Кроме того, развитие малой химии лежит в основе «зелёной химии», предполагающей практически безотходное производство.

Эксперты группы отметили, что наиболее востребованной формой реализации проектов малой химии могут быть производства основанные на базе промышленных предприятий в рамках научно-производственных комплексов, объединяющих лаборатории, испытательные центры и опытно-промышленные установки.

Особое внимание участники заседания уделили производству продукты малой химии, необходимых для производства химических средств защиты растений для сельского хозяйства, так как основные действующие вещества, большинство вспомогательных рецептурных компонентов, в России практически не производятся. Номенклатура необходимого сырья включает больше сотни наименований и у производителей ярко выраженная заинтересованность, чтобы по ключевым позициям производство таких продуктов находилось в России. Причём разработки, весьма высокого уровня, в сфере синтеза действующих веществ в России существуют, но опять же при нынешнем положении дел ключевые компоненты для синтеза, промежуточные продукты всё равно приходится закупать за границей.

Ещё одна острая проблема состоит в том, что у малотоннажной продукции жизненный цикл товаров короче, поэтому в структуре такой продукции высока доля инновационных продуктов, а производство всегда наукоёмкое, с высокими затратами на исследовательские работы, испытания и внедрения. Поэтому для такой продукции характерен сравнительно небольшой объём выпуска, и наиболее конкурентоспособные компании работают на мировом рынке по довольно широкой номенклатуре, чтобы эффективно загрузить имеющиеся мощности.

Отсюда вывод — одним российским рынком окупить затраты на производство продуктов малой химии крайне сложно — на международном рынке в этом сегменте работают крупные корпорации, поставляющие свои продукты по всему миру. Выстроить целый рынок с международным сбытом и быстрой окупаемостью без поддержки государства очень сложно и для большинства существующих или потенциально возможных производителей данной продукции практически невозможно.

Развитие малой химии влияет на всю химическую отрасль и стратегически важно для государства, но при этом на индустрию не распространяется большинство монетарных мер поддержки. Лишь некоторых компаниий с мощностями по производству малотоннажной химии затрагивает субсидирование кредитов, а также финансирование по льготной ставке в рамках программы поддержки малого и среднего предпринимательства. Мы также понимаем, что есть ряд очевидных проблем: слабость внутреннего рынка; недостаток сырья; низкая конкурентоспособность отечественных производителей из-за технологического отставания и применения импортного сырья; недостаточные компетенции в области маркетинга, брендинга и продаж; разрозненность научной и технологической поддержки отрасли — и чтобы разрешить эти проблемы, необходимо выделять цепочки создания стоимости и действовать системно, планомерно повышая эффективность всех элементов.

В заключении, подводя итоги экспертного совета, руководитель группы реализации проекта «Специальные информационные технологии БРИКС» Александр Гостев сказал :
«Наша группа реализации проекта обратила своё внимание на проблемы малой химии не случайно — многие эксперты группы имеют в силу разных причин очень высокие компетенции и профессиональные знания в этой области. Поэтому мы готовы помогать заинтересованным предприятиям развивать новые направления и выпускать новые профильные продукты малой химии. При этом, помимо общепринятых инструментов поддержки, наша группа может предложить вполне определенные «коробочные» решения для развития и цифровизации как самих технологий и производств, так и бизнес-моделей предприятий! Но для начала, а с чего-то же надо начинать, специалисты группы подготовят необходимый пакет документов для Комитета по промышленной политики ОЦДС БРИКС для создания технологической платформы «Малая химия БРИКС» для объединения усилий и возможного сотрудничества предприятий выпускающих и готовых выпускать современную продукцию малой химии».

Заместитель директора ОЦДС БРИКС Александров В. провёл совещание с руководителями групп реализации проектов «Цифровая трансформация нефтегазовой отрасли БРИКС», «Перспективные транспортные системы БРИКС», представителями Энергетической ассоциации БРИКС, Агентства стратегических инициатив.

Обсудили вопросы, связанные с реализацией достигнутого соглашения с ПАО «Газпром» о создании инфраструктуры в рамках БРИКС по внедрению на предприятиях нефтегазовой отрасли новой техники, обеспечивающей освоение Арктики.

21 декабря 2022 года в Москве заместитель руководителя группы реализации проектов «Перспективные транспортные системы» Александр Гостев провёл рабочую встречу с заместителем генерального директора АО «Концерн «Уралвагонзавод» по гражданской продукции Борисом Мягковым.

Встреча прошла в конструктивном обмене мнениями в отношении развития Арктической зоны России, которое напрямую зависит от транспортных связей и регулярного сообщения со всеми удалёнными точками Арктики с применением специальных видов транспортных средств.

Предпосылкой к проведению данной рабочей встречи стало понимание того, что малая плотность населения, и сложные природные условия северных и арктических районах России не позволяют создать полноценную круглогодичную систему транспортной доступности. Традиционные средства: авиация, железнодорожный транспорт, речной, автомобильный — в данных районах эффективны только лишь при определённых условиях эксплуатации и требуют специальной подготовки трасс и баз, включая взлётно-посадочные полосы и аэродромы, со всей структурой обслуживания. Сезонная эксплуатация транспортных магистралей для доставки грузов водным транспортом ограничена периодом навигации 4 — 5 месяцев в году, а по притокам основных рек — навигация вообще ограничена паводковым периодом от 10 до 14 дней.

В ходе встречи также была особо подчеркнута стратегическая важность и необходимость создания транспортного коридора между Северным ледовитым океаном, Арктическими зонами России и центральной части Азиатского континента, где формируется промышленная коалиция из стран Китая, Индии, Пакистана, Ирана. При этом становится ясно, что надёжная транспортная связь не должна быть никоим образом зависима от климатических природных факторов.
Очевидно, что в арктических районах все виды транспорта необходимы, но во многих случаях транспорт должен быть сформирован согласно местных природных условий и экономических показателей эффективности.
Безусловно, что не выгодно строить дорогу для транспорта если объём перевозок ниже 10 000 тонн в год. Речная логистика даёт увеличение сроков доставки грузов как минимум в 3-4 раза, да и то — только по судоходным артериям или время паводковых полноводий.
Аэротранспортная доступность в арктических районах не достаточно развита и стоимость транспортных услуг, в любом случае, будет значительно дороже, чем аналогичные услуги наземных видов транспорта.
Кроме того, природные условия: высокий снежный покров, обледенелые поверхности, низкие температуры до -50°С, северные ветры, скорость которых может достигать 150 км/час) — резко ограничивают область применения общепринятых транспортных средств.

Исходя из всего сказанного, стороны пришли к необходимости формирования новой транспортной связи, основанной на создании специального вида транспорта, который должен эффективно передвигаться по большим и малым руслам рек, с глубиной менее 0,5 метра, эффективно преодолевать пороги, в зимнее время уверенно передвигаться по льду замёрзших рек, без предварительной подготовки трассы и при необходимости, выходить на автомобильные зимники не разрушая дорожное полотно. Требования к грузоподъёмности должны быть сформированы заказчиками — строителями и нефтегазовыми промысловиками, а также участниками геологоразведочных и горнодобывающих работ, учитывая экономические интересы развития территорий, экологические требования, а также принципы исконного проживания местных народов.

Для выполнения подобной задачи участники рабочей встречи договорились в ближайшее время провести расширенное консультативное совещание с привлечением необходимых компетентных специалистов соответствующих предприятий АО «Концерн «Уралвагонзавод», научных сотрудников Сибирского федерального университета, а также всех заинтересованных в решении этой задачи представителей российских министерств и ведомств, включая структуры Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

Стороны также выразили общее мнение о том, что координацию всех работ, выполняемых в рамках Технологической платформы «Машиностроение БРИКС» по данной теме может возглавить Комитет по промышленной политики ОЦДС БРИКС с привлечением профильных групп реализации проектов и ассоциаций, включая аналогичные структуры стран-участников БРИКС.

21 декабря 2022 года в Москве заместитель руководителя группы реализации проектов «Перспективные транспортные системы» Александр Гостев провёл рабочую встречу с заместителем генерального директора АО «Концерн «Уралвагонзавод» по гражданской продукции Борисом Мягковым.

Встреча прошла в конструктивном обмене мнениями в отношении развития Арктической зоны России, которое напрямую зависит от транспортных связей и регулярного сообщения со всеми удалёнными точками Арктики с применением специальных видов транспортных средств.

Предпосылкой к проведению данной рабочей встречи стало понимание того, что малая плотность населения, и сложные природные условия северных и арктических районах России не позволяют создать полноценную круглогодичную систему транспортной доступности. Традиционные средства: авиация, железнодорожный транспорт, речной, автомобильный — в данных районах эффективны только лишь при определённых условиях эксплуатации и требуют специальной подготовки трасс и баз, включая взлётно-посадочные полосы и аэродромы, со всей структурой обслуживания. Сезонная эксплуатация транспортных магистралей для доставки грузов водным транспортом ограничена периодом навигации 4 — 5 месяцев в году, а по притокам основных рек — навигация вообще ограничена паводковым периодом от 10 до 14 дней.

В ходе встречи также была особо подчеркнута стратегическая важность и необходимость создания транспортного коридора между Северным ледовитым океаном, Арктическими зонами России и центральной части Азиатского континента, где формируется промышленная коалиция из стран Китая, Индии, Пакистана, Ирана. При этом становится ясно, что надёжная транспортная связь не должна быть никоим образом зависима от климатических природных факторов.
Очевидно, что в арктических районах все виды транспорта необходимы, но во многих случаях транспорт должен быть сформирован согласно местных природных условий и экономических показателей эффективности.
Безусловно, что не выгодно строить дорогу для транспорта если объём перевозок ниже 10 000 тонн в год. Речная логистика даёт увеличение сроков доставки грузов как минимум в 3-4 раза, да и то — только по судоходным артериям или время паводковых полноводий.
Аэротранспортная доступность в арктических районах не достаточно развита и стоимость транспортных услуг, в любом случае, будет значительно дороже, чем аналогичные услуги наземных видов транспорта.
Кроме того, природные условия: высокий снежный покров, обледенелые поверхности, низкие температуры до -50°С, северные ветры, скорость которых может достигать 150 км/час) — резко ограничивают область применения общепринятых транспортных средств.

Исходя из всего сказанного, стороны пришли к необходимости формирования новой транспортной связи, основанной на создании специального вида транспорта, который должен эффективно передвигаться по большим и малым руслам рек, с глубиной менее 0,5 метра, эффективно преодолевать пороги, в зимнее время уверенно передвигаться по льду замёрзших рек, без предварительной подготовки трассы и при необходимости, выходить на автомобильные зимники не разрушая дорожное полотно. Требования к грузоподъёмности должны быть сформированы заказчиками — строителями и нефтегазовыми промысловиками, а также участниками геологоразведочных и горнодобывающих работ, учитывая экономические интересы развития территорий, экологические требования, а также принципы исконного проживания местных народов.

Для выполнения подобной задачи участники рабочей встречи договорились в ближайшее время провести расширенное консультативное совещание с привлечением необходимых компетентных специалистов соответствующих предприятий АО «Концерн «Уралвагонзавод», научных сотрудников Сибирского федерального университета, а также всех заинтересованных в решении этой задачи представителей российских министерств и ведомств, включая структуры Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

Стороны также выразили общее мнение о том, что координацию всех работ, выполняемых в рамках Технологической платформы «Машиностроение БРИКС» по данной теме может возглавить Комитет по промышленной политики ОЦДС БРИКС с привлечением профильных групп реализации проектов и ассоциаций, включая аналогичные структуры стран-участников БРИКС.

22 декабря 2022 года в рамках создания российского образовательного проекта «Инженерная школа» руководитель группы реализации проектов «Специальные информационные технологии БРИКС» Александр Гостев провёл плановую рабочую встречу с представителями китайских кадровых агентств Monroe Consulting Group и Cornerstone International Group.

Встреча была посвящена вопросом создания кадрового резерва и профессиональной ориентации молодого поколения в современных условиях.
Стороны обсудили перспективы сотрудничества кадровых агентств Китая с ведущими российскими научными и образовательными центрами для возможности организации двустороннего обучения школьников и студентов в профильных инженерных школах и высших учебных заведениях в странах-участниках БРИКС.
Китайские товарищи с интересом восприняли информацию о российском образовательном проекте «Инженерная школа» для учащихся 9-11 классов как о начальном этапе подготовки кадрового резерва и профессиональной ориентации и выразили уверенность в востребованности аналогичного проекта в Китайской Народной Республике.
В процессе обмена мнениями стороны затронули важные вопросы о перспективных профессиях уже ближайшего будущего по различным направлениям человеческой деятельности.
Китайские специалисты кадровых агентств отмечают стабильный рост вакансий в медицине, на примере роста предложений по одной из перспективных профессий будущего — консультант по здоровой старости или гериатр, также будут востребованы нейрореабилитологи и специалисты по вычислительной биологии, занимающиеся генетической диагностикой заболеваний (выявлением предрасположенности к онкологическим, аутоиммунным и психическим болезням), а также конструированием лекарственных препаратов.
В сфере финансов уже завтра понадобятся цифровые логисты, дизайнеры бизнес-моделей, аналитики по процесс-майнингу и архитекторы интегрированной отчетности. В одной из самых устойчивых сфер занятости — юриспруденции нужны будут техноэтики, блокчейн-юристы и специалисты по правовому регулированию в фармацевтике и биотехнологиях.
Еще одна перспективная профессия будущего — форсайтер, отслеживающий появление новых тенденций и анализирующий их влияние на клиентские потребности. Такой анализ позволит компаниям гибко реагировать на изменения целевых рынков. Будут также востребованы менеджеры по формированию впечатлений, формирующие позитивный эмоциональный образ компании, продукта или услуги.
Безусловно, участников встреч интересовали также появление новых инженерных специальностей в промышленности! Здесь был отмечен рост спроса на специалистов по извлечение металлов из бедных руд при помощи микроорганизмов, а также добычи руд металлов с океанских глубин. Завтра перед производством встанет задача получения новых видов продукции и сложных сплавов, материалов с заданными свойствами. Эти задачи будут решать конструкторы новых металлов, ИТ- и биометаллурги, рециклеры электронного мусора, консультанты по применению новых металлов и изделий из этих металлов.
В строительстве, конечно же, будут востребованы проектировщики 3D-печати и умного дома, а в робототехнике — операторы многофункциональных роботокомплексов. В сфере здорового питания — дизайнеры обогащенной еды, специалисты по нейрогастрономии, экодиетологи, биофармакологи, архитекторы живых систем и урбанисты-экологи.
Таким образом, сегодня перед молодым поколением открыто множество дорог по пути своего образования и выбора дела всей жизни! Но а тем, кто решил все же немного подождать и выбрать свою специальность чуть-чуть позже, можно посоветовать обратить своё внимание на перспективы развития космотуризма, где, как следствие, будут востребованы инженеры-космодорожники, космогеологи и космобиологи. Можно подумать, что это пока лишь только фантазии… А вот китайцы уже сегодня об этом думают всерьёз! Может быть и нам уже пора?!!