Встреча прошла в конструктивном обмене мнениями в отношении развития Арктической зоны России, которое напрямую зависит от транспортных связей и регулярного сообщения со всеми удалёнными точками Арктики с применением специальных видов транспортных средств.
Предпосылкой к проведению данной рабочей встречи стало понимание того, что малая плотность населения, и сложные природные условия северных и арктических районах России не позволяют создать полноценную круглогодичную систему транспортной доступности. Традиционные средства: авиация, железнодорожный транспорт, речной, автомобильный — в данных районах эффективны только лишь при определённых условиях эксплуатации и требуют специальной подготовки трасс и баз, включая взлётно-посадочные полосы и аэродромы, со всей структурой обслуживания. Сезонная эксплуатация транспортных магистралей для доставки грузов водным транспортом ограничена периодом навигации 4 — 5 месяцев в году, а по притокам основных рек — навигация вообще ограничена паводковым периодом от 10 до 14 дней.
В ходе встречи также была особо подчеркнута стратегическая важность и необходимость создания транспортного коридора между Северным ледовитым океаном, Арктическими зонами России и центральной части Азиатского континента, где формируется промышленная коалиция из стран Китая, Индии, Пакистана, Ирана. При этом становится ясно, что надёжная транспортная связь не должна быть никоим образом зависима от климатических природных факторов.
Очевидно, что в арктических районах все виды транспорта необходимы, но во многих случаях транспорт должен быть сформирован согласно местных природных условий и экономических показателей эффективности.
Безусловно, что не выгодно строить дорогу для транспорта если объём перевозок ниже 10 000 тонн в год. Речная логистика даёт увеличение сроков доставки грузов как минимум в 3-4 раза, да и то — только по судоходным артериям или время паводковых полноводий.
Аэротранспортная доступность в арктических районах не достаточно развита и стоимость транспортных услуг, в любом случае, будет значительно дороже, чем аналогичные услуги наземных видов транспорта.
Кроме того, природные условия: высокий снежный покров, обледенелые поверхности, низкие температуры до -50°С, северные ветры, скорость которых может достигать 150 км/час) — резко ограничивают область применения общепринятых транспортных средств.
Исходя из всего сказанного, стороны пришли к необходимости формирования новой транспортной связи, основанной на создании специального вида транспорта, который должен эффективно передвигаться по большим и малым руслам рек, с глубиной менее 0,5 метра, эффективно преодолевать пороги, в зимнее время уверенно передвигаться по льду замёрзших рек, без предварительной подготовки трассы и при необходимости, выходить на автомобильные зимники не разрушая дорожное полотно. Требования к грузоподъёмности должны быть сформированы заказчиками — строителями и нефтегазовыми промысловиками, а также участниками геологоразведочных и горнодобывающих работ, учитывая экономические интересы развития территорий, экологические требования, а также принципы исконного проживания местных народов.
Для выполнения подобной задачи участники рабочей встречи договорились в ближайшее время провести расширенное консультативное совещание с привлечением необходимых компетентных специалистов соответствующих предприятий АО «Концерн «Уралвагонзавод», научных сотрудников Сибирского федерального университета, а также всех заинтересованных в решении этой задачи представителей российских министерств и ведомств, включая структуры Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.
Стороны также выразили общее мнение о том, что координацию всех работ, выполняемых в рамках Технологической платформы «Машиностроение БРИКС» по данной теме может возглавить Комитет по промышленной политики ОЦДС БРИКС с привлечением профильных групп реализации проектов и ассоциаций, включая аналогичные структуры стран-участников БРИКС.

